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   道路護(hù)欄防撞能力的決定因素是碰撞車輛的質(zhì)量、車輛與護(hù)欄在初始碰撞時(shí)的角度以及碰撞車輛的速度進(jìn)行分析，這三個(gè)要素是護(hù)欄開發(fā)和設(shè)計(jì)的條件。目前缺乏城市道路車輛與護(hù)欄碰撞事故的資料

 

，因此可以參考公路護(hù)欄碰撞事故資料進(jìn)行確定，并根據(jù)城市道路交通特點(diǎn)進(jìn)行修正。

 

          筆者根據(jù)調(diào)查結(jié)果，并參考了歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，提出了公路護(hù)欄的設(shè)計(jì)條件如下（分別為車輛質(zhì)量，碰撞速度，碰撞角度）：

 

高速公路：

 

小客車：1.5t、80km/h、20；大客車：14t、60km/h、20；中貨車：10t、60km/h、20。

 

一般公路：

 

小客車：1.5t、60km/h、20；大客車：14t、40km/h、20。

          城市道路護(hù)欄的碰撞角度、車輛質(zhì)量在缺乏資料的情況下可以參照此進(jìn)行選擇，即分別選擇小客車和大客車兩種車型，車型質(zhì)量為1.5和14t，碰撞角度取20度。

 

          車速的選取則值得商榷，比如美國護(hù)欄評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)Report350中zui大試驗(yàn)車速為100km/h，它的選擇是基于美國限速55mph（89km/h）基礎(chǔ)上的，而目前美國速度限制多調(diào)整為65mph，甚至有的州

 

調(diào)整為70mph，因此Report350標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)調(diào)整。

 

          通常道路85%位運(yùn)營車速大于限制車速，目前城市道路與公路的車速管理問題較多，且短時(shí)間內(nèi)難以改變（道路車速管理將另行成文分析）。盡管高峰時(shí)刻城市道路行駛速度較低，但是事故卻

 

往往是車速大于限制車速時(shí)發(fā)生的，鑒于城市道路護(hù)欄碰撞事故的嚴(yán)重程度往往大于公路，因此建議碰撞速度選擇原則如下：

 

相鄰路段以車速大的為準(zhǔn)，就高不就低；

 

選擇限制車速和85%位運(yùn)營車速中較大者；

 

將選擇的車速加10km/h作為護(hù)欄的設(shè)計(jì)車速。